我們最好的選擇:敬畏規章,敬畏生命!

2019年10月14日18:12:03 評論

10月10日18時10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故,經現場搜救確認,橋下共有3輛小車被壓,其中一輛系停放車輛(無人,駕駛員已找到),另外2輛車上共有3人,已死亡。

側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡,2人受傷。事件發生以后,大家對于橋面側翻的原因有多方猜想,最主流的聲音還是認為是由于車輛超載所致。原來在垮塌的橋面上,有一輛(也有說兩輛)加長貨車,貨車上滾落的貨物為熱軋卷板,業內人士則稱之為“鋼卷”。

我們最好的選擇:敬畏規章,敬畏生命!

現場圖片顯示,鋼卷規格為9.30毫米乘以1500毫米,每個鋼卷的重量為28.54噸,而據現場目擊者介紹,該車上共有6個這樣的鋼卷,以該數據計算,車上鋼卷總重量估計達171噸!

磁力猪cilizhu據業內人士介紹,涉事貨車一般最大載重量為65噸左右,這也意味著該車已經嚴重超標,更有知情人士稱,當時車上實載貨物為187噸!目前警方尚未通報相關數據,但該車嚴重超載已是事實。

早在2012年哈爾濱倒橋事故時,人們就對倒橋事故有多番猜測,當時專家組在對現場進行了勘察以后認為導致事故的主要原因就是超載,但這樣的結果并不被大眾及傷者所接受。

磁力猪cilizhu公眾一開始是懷疑橋梁施工存在偷工減料的情況,但是經驗證工程質量沒有問題后,公眾目光隨即轉向了橋梁設計這一塊。

事實上這次無錫出事的橋梁與2012年倒橋事故橋梁均為獨柱墩設計,獨柱墩設計的優勢是外型美觀,節約橋下空間。

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磁力猪cilizhu但它和雙柱乃至多柱設計相比,抗傾覆能力較弱,如果一側載重超過設計值,就有可能失去平衡,發生橋梁傾覆的情況,而在橋梁設計時就會考慮到單向偏載這種不利情況,但是這個極值也是有限度的,承受不了無窮大的超載情況。

所以話題就再次回到了車輛超載的問題上。

在國內類似事故已經發生過多次,不少網友都提出質疑:超載的貨車在整個行程過程中難道沒有遇上任何一個部門的檢查嗎?如果遭遇了檢查難道僅僅是罰款就行了?為了公共交通安全難道不是應該讓司機就地卸貨嗎?以罰代管真的是明智之舉嗎?

磁力猪cilizhu在2012年的倒橋事故中的出事貨車經調查發現其為了運載更多貨物,在出廠時便是訂做好的改裝車輛。

我們最好的選擇:敬畏規章,敬畏生命!

磁力猪cilizhu跑運輸的貨車既要通過交警部門辦理上牌和年檢,還要通過交通部門辦理營運證和營運資格年檢,出事的三臺車輛,不僅都順利上了牌照,而且年份短的車輛也通過了兩次年檢,年份長的通過了六次年檢,讓人不禁思考,這些手續究竟是如何辦成的?

磁力猪cilizhu對于貨車超載問題,大家都已經習以為常了,不只是貨車司機及其親屬,大眾似乎也形成了一個通識:貨車不超載就會虧本。

那么大貨車不超載就虧本到底真的假的?

我們最好的選擇:敬畏規章,敬畏生命!

磁力猪cilizhu以上為對微博網友的評論截圖

磁力猪cilizhu事發之后央視網問出了一句振聾發聵的話:還有多少安全隱患需要以事故排查?海因里希法則告訴我們,當一個企業有300起隱患或違章,非常可能要發生29起輕傷或故障,另外還有一起重傷、死亡或重大事故。出現死亡的事故,必然是一次次小隱患積累所出現的集中爆發。

當大家全在感嘆意外與明天誰先到來的時候,我們應該銘記這起事件帶給我們的警示,畢竟任何通過出現事故、無辜犧牲來發現、排除安全隱患的“亡羊補牢”,是任何人、任何機構都難以承受的代價。

結語:在最近根據真實故事改編的熱映電影《中國機長》中,當機長帶領全機人成功落地的時候,他說“敬畏生命、敬畏責任、敬畏規章”,現在看來這句話適用于我們每一個人,無論超載是不是不虧本的唯一選擇,生命與金錢這個選擇題,大家應該都會。

chongdao
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